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Lancement du JOCO E-Bike Network à New York
La ville peut-elle soutenir un autre réseau? Les données disent oui.

Mise à jour le 22 avril 2021

Pinterest il ya eu un désir presque insatiable pour les vélos électriques cette année.
 il ya tellement de demande qu’il va croître rapidement. »

 lancement de Citibike en 2013,
 certains critiquaient les stations d’accueil plantées dans toute la ville. Dorothy Rabinowitz du Wall Street Journal, par exemple, a déclaré que les stations d’amarrage avaient quitté les « meilleurs quartiers » de New York absolument « en colère par ces vélos citi bank bleu flamboyant. »
 Maintenant, il ya un nouveau joueur de micromobilité en ville: JOCO.
 L’entreprise s’est associée à Vulog, qui se présente comme « la première plate-forme mondiale de services de mobilité partagée », pour introduire un système d’amarrage unique pour les vélos électriques à New York.
 Ce qui rend les Rabinowitzes du monde si en colère,
 c’est la perte de places de stationnement pour les stations d’amarrage e-bike.
 Le système Vulog est différent :
 « Contrairement à la micromobilité traditionnelle,
 JOCO est le premier opérateur partagé à se lancer avec un réseau de stations sur une propriété privée et hors de l’état de droit public.
 » Cela inclut des hôtels,
 des bureaux
 et des garages d’immeubles d’habitation.
Selon Vulog,
• « La plate-forme vulog alimentera une flotte de vélos électriques partagés haut de gamme lancés avec 30 stations à Manhattan
• et bientôt plus de 100 stations à travers New York...
• Le service complétera CitiBike,
• permettant aux New-Yorkais d’accéder à un réseau de vélos électriques Acton Nexus de haute qualité via l’application blanche vulog.
• Les vélos électriques seront ramassés et retournés aux gares JOCO situées dans des immeubles de bureaux, des hôtels, des immeubles d’habitation, et plus encore.

Joco/ Vulog
• Melinda Hanson, la co-fondatrice d’Electric Avenue, explique à Treehugger que l’utilisation d’une propriété privée pour les stations d’accueil permet un lancement rapide sans réunions publiques et approbations sans fin, et permet aux propriétaires d’immeubles d’offrir une commodité précieuse, obtenir environ 10 vélos dans un espace de stationnement.

Joco/ Vulog
 Les vélos se rechargent dans la station d’accueil afin qu’ils soient toujours prêts à partir, contrairement aux vélos électriques dans les systèmes de vélo-partage qui sont souvent chargés en échangeant des batteries.
 Elle dit que c’est un vélo de haute qualité;
 le site Web d’Acton Nexus les décrit comme ayant
 « des roues de 26 pouces
 et une carrosserie en aluminium de qualité aéronautique,
 avec suffisamment de puissance pour atteindre une autonomie de
 65 milles et
 une vitesse maximale de plus de 35 mi/h ».

diriger
 Une préoccupation immédiate était que JOCO ne compléterait pas CitiBike, mais serait en concurrence avec elle,
 comme cela arrive souvent quand un nouvel opérateur emménage (voir UBER).
 Mais une étude du Steer Group, initialement préparée pour Uber, a montré le contraire.
 L’étude rapporte:
 « Dans les 5 arrondissements de New York, sur les 26,4 millions de voyages effectués quotidiennement, environ 10,3 millions de voyages sont potentiellement commutables à l’e-bike partagé basé.
 Notre analyse suggère qu’un million de voyages quotidiens à New York passeraient à un vélo électronique partagé.
 Il y a beaucoup de place pour plus d’e-bikes. C’est ce qu’a confirmé doug Gordon, expert en cyclisme urbain.
• « Ma réaction instinctive est qu’une plus grande concurrence dans le monde du vélo-partage est bonne,
• surtout si elle vient avec l’avantage supplémentaire d’activer les espaces privés dormants et de réaffecter des places dans les garages de stationnement, » dit Gordon.
• « Comme vous le savez bien,
• il ya eu un désir presque insatiable pour les vélos électriques cette année, donc je pense aussi que donner aux New-Yorkais divers modèles au-delà de la Citi Bike e-bikes pourrait être un excellent moyen pour les gens curieux de vélo de tester les eaux avant d’investir dans leur propre e-bike. »
o Il ajoute :
o « Je pense également que le fait que ceux-ci ne seront pas éparpillés sur les trottoirs et auront plutôt un espace dédié sur la propriété privée est un bon moyen de répondre aux préoccupations d’accessibilité très légitimes qui accompagnent le lancement de nouveaux programmes d’e-bike et d’e-scooter sans quai. »

Joco/ Vulog
 Un souci avec le vélo-partage est que le réseau est trop petit
 et il n’y a pas assez d’endroits pour se garer ou qu’ils sont trop éloignés les uns des autres.
 Je me suis dit préoccupé par le fait que 100 stations ne sont pas vraiment un réseau,
 mais Hanson a dit Treehugger:
 « Je serais sceptique aussi, mais il ya tellement de demande qu’il va croître rapidement. »
Monica Wejman, directrice générale de Vulog, est également confiante que cela fonctionnera.
 « Les événements sans précédent de l’année écoulée nous rappellent que les centres urbains dépendent de la connectivité et que le remplacement des véhicules personnels par une mobilité durable rend nos villes plus vivables et plus résilientes »,
 explique Wejman à Treehugger.
 « Avec l’utilisation du vélo électronique en plein essor et le potentiel qui reste, nous sommes convaincus que JOCO sera un succès à New York et fournira un modèle pour l’échelle de la micromobilité partagée en partenariat avec les entreprises locales. »

Joco/ Vulog
 Nous n’arrêtons pas de dire que la clé de la révolution de l’e-bike est d’avoir des vélos décents, des endroits sûrs pour rouler,
 et des endroits sûrs pour se garer.
 Les vélos Vulog/JOCO semblent avoir deux de ces bases couvertes.
 Quant au troisième, Gordon a le dernier mot.
« Bien sûr, ma réaction de deuxième niveau est que même si je crois fermement que l’ajout de vélos aux villes est toujours une bonne chose », dit Gordon.
« Une chose encore meilleure serait que les villes ajoutent des infrastructures de meilleure qualité pour accueillir toutes ces nouvelles options de mobilité.
Nos pistes cyclables sont bondées,
et ce serait formidable si les politiciens pouvaient dépasser le secteur privé pour vraiment suivre la faim d’options au-delà des voitures.
 les centres urbains dépendent de la connectivité et que le remplacement des véhicules personnels par une mobilité durable rend nos villes plus vivables et plus résilientes »,