Équipement, sécurité, réparations : conduire un vélo électrique, combien ça coûte ?

-*/*-  🎯 La mobilité électrique a un coût initial : -*/*-  🎯 le vélo que vous choisirez, selon vos besoins et votre budget. Mais l’achat du vélo n’est qu’une partie des dépenses.
-*/*-  🎯 Si l’on souhaite s’y mettre en faisant d’un vélo un objet de transport polyvalent et quotidien, il faudra s’équiper.
-*/*-  🎯 La raison est simple : vous ne voulez pas vous poser la question de savoir si vous avez la possibilité de faire un trajet ou non, ou si le vélo sera le mode de transport le plus adéquat à un instant T.

-*/*-  🎯 L’achat d’un vélo électrique comme solution de mobilité pérenne et quotidienne est déjà une réponse à l’effort et à la pénibilité, mais d’autres paramètres entrent en compte au moment d’enfourcher son vélo.

Les meilleures routes panoramiques au monde

Une Escapade se mérite en V@ê : Vélo @ssisté électrique...
A savoir : que le V@ê nargue les collines et aussi le Vent...
-*/*- Qu'en pensez-vous?

-*/*- Purquoi les règlements sur le vélo électronique sont-ils si aléatoires?
Personne n’y pense dans le contexte plus large des transports.

-*/*- Why Are E-Bike Regulations So Random? (treehugger.com)

Les vélos et les vélos électriques sont des moyens de transport comme les voitures; ils sont juste plus légers.

o 🎈==Au Canada, le gouvernement fédéral avait une réglementation limitée des bicyclettes à assistance électrique.
o 🎈 Mais en février 2021,
o Transports Canada a mis la main à la main face à toutes les nouvelles options de micromobilité et a éliminé le règlement. Anders Swanson, de Vélo Canada Bikes, s’était plaint au premier ministre qu’il s’agissait d’un pas en arrière, en vain :
 🎈 « La dés harmonisation fédérale créerait également de la confusion entre les utilisateurs d’une province à l’autre et aggraverait les défis déjà graves à l’importation et à l’exportation de l’industrie.
 🎈 L’établissement d’une mosaïque de règlements de sécurité non harmonisés empêchera également l’adoption de la micromobilité de déplacer des personnes et des marchandises dans les provinces et les territoires partout au Canada dans une période difficile et avec la menace imminente d’une crise climatique.
 Dans la province de l’Ontario, nous voyons la prédiction de Swanson se faire en temps réel, alors que le gouvernement présente le projet de loi 282,
 🎈 « The Moving Ontarios More Safely (MOMS) Act ».
 Ben Cowie, du London Bicycle Café, a parcouru Treehugger à travers la législation, notant qu’il semblait être écrit par des membres du personnel qui « ne savent pas la différence entre un moteur de 1000 watts et une batterie de 1000 Wh.

Lors d’une récente réunion zoom, Curry a décrit des recherches commandées à Micromobility Industries indiquant que les deux tiers des déplacements en voiture sont inférieurs à 10 miles.  🎯 (Micromobility Industries est la maison de Horace Dediu, qui il ya quelques années a déclaré:« Les vélos ont un énorme avantage perturbateur sur les voitures.
-*/*-  🎯 Les vélos mangeront des voitures.
Je l’ai paraphrasé, l’écriture e-bikes va manger des voitures.)
-*/*- Les courts trajets sont là où se trouvent les émissions parce que c’est là que se trouvent la majeure partie des voitures, là où il y a le plus d’arrêts, de départs et d’échauffements.
-*/*-  🎯 Ce sont aussi les trajets les plus facilement remplacés par des vélos électriques.



-*/*-  🎯 La majorité des Canadiens et Américains vivent dans les banlieues, c’est là que la vraie possibilité e-bike est depuis que c’est là que les distances sont un peu loin pour aller faire du shopping pour les fleurs ou l’épicerie sur un vélo régulier, mais facile sur un e-bike.


Emissions du CO2
Au-delà du point évident que les vélos électriques ont un sixième de l’empreinte carbone des voitures électriques, c’est que la majorité de ses émissions sont à l’avance de la fabrication. Dans toute analyse du cycle de vie, le carbone initial est divisé par l’utilisation estimée à vie. Donc, si votre véhicule dure deux fois plus longtemps, son impact par kilomètre est deux fois moins important.
-*/*- « Le transport électrifié est formidable, mais qu’en est-il de la façon dont ils sont fabriqués, qu’en est-il des batteries, où vont-ils. Ce sont des produits physiques, ils ont un impact », dit M. Goulet. « Nous demandons comment est-il venu à être? Combien de temps durent-ils? Combien de temps peuvent-ils être desservis? Nous essayons de penser à la vie de bout en bout et est-ce que c’est réfléchiment réalisé.

Troy Jones, responsable de la responsabilité sociale et environnementale de Specialized, note que la longévité et la réparabilité sont essentielles à la durabilité et qu’ils écrivent dans leurs ententes avec les fournisseurs que les pièces doivent être conservées disponibles pendant 10 ans.

La question qui a commencé tout cela était la question des batteries et de l’arrangement de Specialized avec Redwood Materials pour les recycler à la fin de leur vie.
-*/*- Je ne pensais pas que c’était une grosse affaire, étant donné leur taille et combien de temps ils durent.
-*/*-  🎯 Mais Goulet explique qu’il s’agit de consommables d’une durée de quatre à six ans, qu’il y en aura des millions et que « c’est quelque chose que nous nous engageons à gérer ».

-*/*-  🎯 Une question que nous avons discuté sur Treehugger avant est « design pour le démontage » dans tout, des bâtiments aux baskets. Jones note qu’ils travaillent avec Redwood sur la conception des batteries pour les rendre plus faciles à démonter, pour séparer les bonnes piles des mauvaises, et pour avoir plus de modularité et de réutilisation des pièces.

  • Vélo + Voiture + Avion Électrique


    ⚡️ C’est quoi la fibre de carbone ?
    Le carbone existe sous plusieurs formes dans la nature.
    ⚡️ Le graphite, comme dans les mines de crayon ou le charbon, et le diamant, sa forme cristalline, en sont deux.

    ⚡️ Quand on parle de pièces ou de revêtement « en carbone », il est clair qu’on ne parle pas d’éléments en diamant, ni de graphite : le premier est hors de prix et le dernier est très cassant et s’effrite facilement.
    -*/*- Il semble alors étonnant que les éléments en carbone soient prisés, entre autres, pour leur grande résistance mécanique.

    ⚡️ Alors de quoi parle-t-on ?

    En réalité,
    ⚡️ quand on parle de « pièces en carbone », on parle en réalité de pièces en « matériau composite contenant de la fibre de carbone ».
    ⚡️ Voyons ce que tout cela signifie réellement.

    ⚡️ Un matériau composite ?
    Un matériau composite, c’est un matériau qui est composée de plusieurs matières ensembles : généralement une matière principale renforcée d’un squelette d’un matériau secondaire très résistant.
    ⚡️ On parle alors d’une matrice (la matière principale) et d’un renfort (le squelette).

    ⚡️ Le plus connu des matériaux composites est probablement le béton armé :⚡️ la matrice est tout simplement le béton et le renfort est l’armature en acier.
    ⚡️ L’idée derrière un matériau composite est de tirer profit des avantages mécaniques des deux matériaux : ceux du premier compensant les faiblesses du second.

    ⚡️ Dans le cas du béton armé, le béton est très résistant en compression mais pas en flexion. L’acier en revanche, résiste à la flexion mais pas à la compression.
    ⚡️ Le béton armé permet d’être résistant à la flexion et à la compression, ce qui en fait un matériau de choix pour les grandes structures comme les gratte-ciels ou les ponts.

    ⚡️ Dans le cas d’un matériau composite haute performance, la matrice est généralement une résine plastique durcie (époxy, polyester, bismaleimide, esters de cyanate…) ⚡️et le renfort est une fibre (fibre de verre, de carbone, d’aramide (Kevlar®)…)
    -*/*- Enfin, on voit apparaître désormais des pièces non plus à la fibre de carbone, mais avec des nanotubes de carbone. Ici, les fibres sont remplacées par du graphène aux dimensions nanométriques (donc 1 000 fois plus fin que les fibres de carbone). Ces matériaux présentent encore plus de résistance mécanique et de légèreté, mais sont également bien plus cher à produire pour le moment.

  • voiture pliante inspirée du tatou : Armadillo-T.


     la voiture électrique pliante
     Pour réduire le problème du stationnement dans les grandes villes,
     des ingénieurs coréens ont imaginé une nouvelle voiture pliante inspirée du tatou : Armadillo-T.
     De plus,
     elle n’est pas polluante… puisque 100 % électrique. © Kaist
    o Pour les véhicules électriques et surtout les aéronefs,
    o le poids de la batterie est un élément problématique.
    o Dans le cas d'un avion,
    o la masse au décollage et à l'atterrissage reste constante,
    o contrairement à un réservoir qui se vide et à même poids.
    o De surcroît,
    o la batterie offre beaucoup moins d'autonomie que le carburant d'un moteur thermique.
    o Et si la cellule de l'avion était la batterie ?
    Une carlingue `’’ Habitacle d’un avion où se trouvent le poste de pilotage et les passagers.
    "«en haute altitude, des voyageurs sans doute/sirotent l’apéro dans une carlingue/qui les protège du froid absolu»"
    o ‘’ qui servirait également à délivrer de l'énergie
    o et qui augmenterait de fait la capacité d'accueil, en allégeant la masse globale.
    o Cette batterie structurelle,
    o c'est le projet mené depuis 2007 par des chercheurs de l'Université de technologie de Chalmers et du KTH Royal Institute of Technology en Suède.

  • Optimiser la taille et l’orientation des fibres

    � */*- 🐦 Si les voitures électriques stockaient de l’énergie dans leur carrosserie, le poids d’un véhicule pourrait être divisé par deux !
    � */*- 🐦 C’est une idée ingénieuse proposée par des chercheurs suédois de la Chalmers University of Technology, à Götegorg. Ils affirment en effet avoir trouvé comment faire pour stocker de l’énergie dans la carrosserie des voitures électriques, � */*- 🐦 faisant d’elles de gigantesques batteries rechargeables.

    � */*- 🐦 Des carrosseries en fibre de carbone
    Comment ?
    � */*- 🐦 En ayant recours à la fibre de carbone. En effet, les carrosseries en fibre de carbone pourraient servir d’électrodes de batterie.
    I� */*- 🐦 l faudrait encore optimiser la taille et l’orientation des fibres pour concilier la nécessaire rigidité d’une carrosserie de voiture et les caractéristiques électrochimiques nécessaires au stockage de l’énergie.

    � */*- 🐦 La fibre de carbone étant moins résistante que l’acier, s’en servir pour les carrosseries supposerait d’utiliser des couches plus épaisses afin de protéger les passagers et le conducteur.

N’importe quel enfant.....


🌿 Dès l’âge de 10 ans,
n’importe quel enfant peut devenir un scientifique !
Un ''🌿 Savoir '' Construit de manière experte par des scientifiques et des parents
Notre équipe compte 10 doctorants en sciences et un nombre croissant d’enfants de tous âges.

Le Pélican est particulièrement intéressant

**  ⦁ C'est un voyage virtuel , pour relaxer, a l'arrivée de notre Printemps....Je
Tu es
il est l'ami de la Science & du silence.
• Les arbres, les fleurs et l'herbe poussent en silence , comme cette nébuleuse.
• Regarde les étoiles,
• la lune et le soleil,
• comment ils se meuvent silencieusement et l’apres,
-*/*- C’est l’étincelle.........'' au sympathique palmipède ''.
La nébuleuse du Pélican change. IC 5070,
son nom officiel, est séparée de la nébuleuse Amérique du Nord par un nuage moléculaire rempli de poussière sombre.
Le Pélican est particulièrement intéressant
car il constitue un mélange insolite d’étoiles en formation et de nuages de gaz en évolution.
Cette image a été traitée de façon à faire ressortir deux couleurs naturelles principales,
le rouge et le bleu.
Le rouge est caractéristique de l’émission de l’hydrogène interstellaire ionisé.
Le bleu est celui des jeunes étoiles débordant d’énergie,
et dont le rayonnement ultraviolet réchauffe peu à peu le gaz de la nébuleuse.
La frontière entre gaz chaud et froid, appelée front d’ionisation,
correspond aux brillantes volutes rouges au centre de l’image.
-*/*- De denses tentacules de gaz froid et de poussière résistent cependant à l’avancée du front.
Dans des millions d’années de cela, il faudra sans doute renommer la nébuleuse du Pélican,
car il est probable qu’elle ne ressemblera plus du tout au sympathique palmipède.