• Vélo + Voiture + Avion Électrique


    ⚡️ C’est quoi la fibre de carbone ?
    Le carbone existe sous plusieurs formes dans la nature.
    ⚡️ Le graphite, comme dans les mines de crayon ou le charbon, et le diamant, sa forme cristalline, en sont deux.

    ⚡️ Quand on parle de pièces ou de revêtement « en carbone », il est clair qu’on ne parle pas d’éléments en diamant, ni de graphite : le premier est hors de prix et le dernier est très cassant et s’effrite facilement.
    -*/*- Il semble alors étonnant que les éléments en carbone soient prisés, entre autres, pour leur grande résistance mécanique.

    ⚡️ Alors de quoi parle-t-on ?

    En réalité,
    ⚡️ quand on parle de « pièces en carbone », on parle en réalité de pièces en « matériau composite contenant de la fibre de carbone ».
    ⚡️ Voyons ce que tout cela signifie réellement.

    ⚡️ Un matériau composite ?
    Un matériau composite, c’est un matériau qui est composée de plusieurs matières ensembles : généralement une matière principale renforcée d’un squelette d’un matériau secondaire très résistant.
    ⚡️ On parle alors d’une matrice (la matière principale) et d’un renfort (le squelette).

    ⚡️ Le plus connu des matériaux composites est probablement le béton armé :⚡️ la matrice est tout simplement le béton et le renfort est l’armature en acier.
    ⚡️ L’idée derrière un matériau composite est de tirer profit des avantages mécaniques des deux matériaux : ceux du premier compensant les faiblesses du second.

    ⚡️ Dans le cas du béton armé, le béton est très résistant en compression mais pas en flexion. L’acier en revanche, résiste à la flexion mais pas à la compression.
    ⚡️ Le béton armé permet d’être résistant à la flexion et à la compression, ce qui en fait un matériau de choix pour les grandes structures comme les gratte-ciels ou les ponts.

    ⚡️ Dans le cas d’un matériau composite haute performance, la matrice est généralement une résine plastique durcie (époxy, polyester, bismaleimide, esters de cyanate…) ⚡️et le renfort est une fibre (fibre de verre, de carbone, d’aramide (Kevlar®)…)
    -*/*- Enfin, on voit apparaître désormais des pièces non plus à la fibre de carbone, mais avec des nanotubes de carbone. Ici, les fibres sont remplacées par du graphène aux dimensions nanométriques (donc 1 000 fois plus fin que les fibres de carbone). Ces matériaux présentent encore plus de résistance mécanique et de légèreté, mais sont également bien plus cher à produire pour le moment.

  • voiture pliante inspirée du tatou : Armadillo-T.


     la voiture électrique pliante
     Pour réduire le problème du stationnement dans les grandes villes,
     des ingénieurs coréens ont imaginé une nouvelle voiture pliante inspirée du tatou : Armadillo-T.
     De plus,
     elle n’est pas polluante… puisque 100 % électrique. © Kaist
    o Pour les véhicules électriques et surtout les aéronefs,
    o le poids de la batterie est un élément problématique.
    o Dans le cas d'un avion,
    o la masse au décollage et à l'atterrissage reste constante,
    o contrairement à un réservoir qui se vide et à même poids.
    o De surcroît,
    o la batterie offre beaucoup moins d'autonomie que le carburant d'un moteur thermique.
    o Et si la cellule de l'avion était la batterie ?
    Une carlingue `’’ Habitacle d’un avion où se trouvent le poste de pilotage et les passagers.
    "«en haute altitude, des voyageurs sans doute/sirotent l’apéro dans une carlingue/qui les protège du froid absolu»"
    o ‘’ qui servirait également à délivrer de l'énergie
    o et qui augmenterait de fait la capacité d'accueil, en allégeant la masse globale.
    o Cette batterie structurelle,
    o c'est le projet mené depuis 2007 par des chercheurs de l'Université de technologie de Chalmers et du KTH Royal Institute of Technology en Suède.

  • Optimiser la taille et l’orientation des fibres

    � */*- 🐦 Si les voitures électriques stockaient de l’énergie dans leur carrosserie, le poids d’un véhicule pourrait être divisé par deux !
    � */*- 🐦 C’est une idée ingénieuse proposée par des chercheurs suédois de la Chalmers University of Technology, à Götegorg. Ils affirment en effet avoir trouvé comment faire pour stocker de l’énergie dans la carrosserie des voitures électriques, � */*- 🐦 faisant d’elles de gigantesques batteries rechargeables.

    � */*- 🐦 Des carrosseries en fibre de carbone
    Comment ?
    � */*- 🐦 En ayant recours à la fibre de carbone. En effet, les carrosseries en fibre de carbone pourraient servir d’électrodes de batterie.
    I� */*- 🐦 l faudrait encore optimiser la taille et l’orientation des fibres pour concilier la nécessaire rigidité d’une carrosserie de voiture et les caractéristiques électrochimiques nécessaires au stockage de l’énergie.

    � */*- 🐦 La fibre de carbone étant moins résistante que l’acier, s’en servir pour les carrosseries supposerait d’utiliser des couches plus épaisses afin de protéger les passagers et le conducteur.

N’importe quel enfant.....


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n’importe quel enfant peut devenir un scientifique !
Un ''🌿 Savoir '' Construit de manière experte par des scientifiques et des parents
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Le Pélican est particulièrement intéressant

**  ⦁ C'est un voyage virtuel , pour relaxer, a l'arrivée de notre Printemps....Je
Tu es
il est l'ami de la Science & du silence.
• Les arbres, les fleurs et l'herbe poussent en silence , comme cette nébuleuse.
• Regarde les étoiles,
• la lune et le soleil,
• comment ils se meuvent silencieusement et l’apres,
-*/*- C’est l’étincelle.........'' au sympathique palmipède ''.
La nébuleuse du Pélican change. IC 5070,
son nom officiel, est séparée de la nébuleuse Amérique du Nord par un nuage moléculaire rempli de poussière sombre.
Le Pélican est particulièrement intéressant
car il constitue un mélange insolite d’étoiles en formation et de nuages de gaz en évolution.
Cette image a été traitée de façon à faire ressortir deux couleurs naturelles principales,
le rouge et le bleu.
Le rouge est caractéristique de l’émission de l’hydrogène interstellaire ionisé.
Le bleu est celui des jeunes étoiles débordant d’énergie,
et dont le rayonnement ultraviolet réchauffe peu à peu le gaz de la nébuleuse.
La frontière entre gaz chaud et froid, appelée front d’ionisation,
correspond aux brillantes volutes rouges au centre de l’image.
-*/*- De denses tentacules de gaz froid et de poussière résistent cependant à l’avancée du front.
Dans des millions d’années de cela, il faudra sans doute renommer la nébuleuse du Pélican,
car il est probable qu’elle ne ressemblera plus du tout au sympathique palmipède.