S@Ve :/*- 🚲 Actualités Treehugger Voices
/*- 🚲 Les évaluations des villes pour le vélo nous disent comment améliorer nos villes
Piste/*- 🚲 cyclable séparée dans un quartier résidentiel de Montréal, Canada.
+_)_+ Le communiqué de presse énumérait les 5 premières grandes villes et les scores: ** 👉💬 Brooklyn (63),** 👉💬 San Francisco (61),** 👉💬 Seattle (59),** 👉💬 Queens (56) et** 👉💬 Portland (54).1

** 👉💬 Mais il y a une histoire intéressante qui est racontée en regardant toutes les grandes villes nord-américaines, où ** 👉💬 cinq des 10 premières sont au Canada, ** 👉💬 Montréal arrivant en tête avec un score de 65. Quatre des cinq villes canadiennes sont très froides, dont** 👉💬 Edmonton, ** 👉💬 Calgary, ** 👉💬 Montréal et** 👉💬 Québec; seule Vancouver pouvait être considérée comme tempérée.
+_)_+ Une fois de plus, le score de l’enquête communautaire surprend. ** 👉💬 Montréal dispose d’un vaste réseau de pistes cyclables entièrement séparées, mais les cyclistes lui donnent un score de sécurité inférieur à celui de Brooklyn, qui doit être plein de cyclistes très robustes et courageux.

🚲 🌎 🌱 BIXI bat de nouveaux records en mai
🚲 🌎 🌱 BIXI à Montréal comptabilise plus de 1,2 million de déplacements au mois de mai dernier, soit une augmentation de 92% par rapport au mois de mai 2021. 🚲 🌎 🌱 Des chiffres qui ne cessent d’augmenter chaque mois!

-*/*- 🚲 Purquoi les règlements sur le vélo électronique sont-ils si aléatoires?
Personne n’y pense dans le contexte plus large des transports.

-*/*- Why Are E-Bike Regulations So Random? (treehugger.com)

Les vélos et les vélos électriques sont des moyens de transport comme les voitures; ils sont juste plus légers.

o 🎈==Au Canada, le gouvernement fédéral avait une réglementation limitée des bicyclettes à assistance électrique.
o 🎈 Mais en février 2021,
o Transports Canada a mis la main à la main face à toutes les nouvelles options de micromobilité et a éliminé le règlement. Anders Swanson, de Vélo Canada Bikes, s’était plaint au premier ministre qu’il s’agissait d’un pas en arrière, en vain :
 🎈 « La dés harmonisation fédérale créerait également de la confusion entre les utilisateurs d’une province à l’autre et aggraverait les défis déjà graves à l’importation et à l’exportation de l’industrie.
 🎈 L’établissement d’une mosaïque de règlements de sécurité non harmonisés empêchera également l’adoption de la micromobilité de déplacer des personnes et des marchandises dans les provinces et les territoires partout au Canada dans une période difficile et avec la menace imminente d’une crise climatique.
 Dans la province de l’Ontario, nous voyons la prédiction de Swanson se faire en temps réel, alors que le gouvernement présente le projet de loi 282,
 🎈 « The Moving Ontarios More Safely (MOMS) Act ».
 Ben Cowie, du London Bicycle Café, a parcouru Treehugger à travers la législation, notant qu’il semblait être écrit par des membres du personnel qui « ne savent pas la différence entre un moteur de 1000 watts et une batterie de 1000 Wh.


🚲 Lors d’une récente réunion zoom, Curry a décrit des recherches commandées à Micromobility Industries indiquant que les deux tiers des déplacements en voiture sont inférieurs à 10 miles.  🎯 (Micromobility Industries est la maison de Horace Dediu, qui il ya quelques années a déclaré:« Les vélos ont un énorme avantage perturbateur sur les voitures.
-*/*-  🎯 Les vélos mangeront des voitures.
Je l’ai paraphrasé, l’écriture e-bikes va manger des voitures.)
-*/*- Les courts trajets sont là où se trouvent les émissions parce que c’est là que se trouvent la majeure partie des voitures, là où il y a le plus d’arrêts, de départs et d’échauffements.
-*/*-  🎯 Ce sont aussi les trajets les plus facilement remplacés par des vélos électriques.



-*/*-  🎯 La majorité des Canadiens et Américains vivent dans les banlieues, c’est là que la vraie possibilité e-bike est depuis que c’est là que les distances sont un peu loin pour aller faire du shopping pour les fleurs ou l’épicerie sur un vélo régulier, mais facile sur un e-bike.


Emissions du CO2
Au-delà du point évident que les vélos électriques ont un sixième de l’empreinte carbone des voitures électriques, c’est que la majorité de ses émissions sont à l’avance de la fabrication. Dans toute analyse du cycle de vie, le carbone initial est divisé par l’utilisation estimée à vie. Donc, si votre véhicule dure deux fois plus longtemps, son impact par kilomètre est deux fois moins important.
-*/*- « Le transport électrifié est formidable, mais qu’en est-il de la façon dont ils sont fabriqués, qu’en est-il des batteries, où vont-ils. Ce sont des produits physiques, ils ont un impact », dit M. Goulet. « Nous demandons comment est-il venu à être? Combien de temps durent-ils? Combien de temps peuvent-ils être desservis? Nous essayons de penser à la vie de bout en bout et est-ce que c’est réfléchiment réalisé.

Troy Jones, responsable de la responsabilité sociale et environnementale de Specialized, note que la longévité et la réparabilité sont essentielles à la durabilité et qu’ils écrivent dans leurs ententes avec les fournisseurs que les pièces doivent être conservées disponibles pendant 10 ans.

La question qui a commencé tout cela était la question des batteries et de l’arrangement de Specialized avec Redwood Materials pour les recycler à la fin de leur vie.
-*/*- Je ne pensais pas que c’était une grosse affaire, étant donné leur taille et combien de temps ils durent.
-*/*-  🎯 Mais Goulet explique qu’il s’agit de consommables d’une durée de quatre à six ans, qu’il y en aura des millions et que « c’est quelque chose que nous nous engageons à gérer ».

-*/*-  🎯 Une question que nous avons discuté sur Treehugger avant est « design pour le démontage » dans tout, des bâtiments aux baskets. Jones note qu’ils travaillent avec Redwood sur la conception des batteries pour les rendre plus faciles à démonter, pour séparer les bonnes piles des mauvaises, et pour avoir plus de modularité et de réutilisation des pièces.